Razlika u cijeni između novog i polovnog automobila obično je jedini broj koji kupac stvarno uporedi. Taj broj, međutim, govori vrlo malo o tome koliko vas vozilo košta dok ga vozite. Dilema novo ili polovno vozilo rješava se tek kada saberete porez, gorivo, servis i popravke kroz nekoliko godina.
Kod nas ta računica ima i svoje lokalne specifičnosti. Godišnji porez se obračunava prema zapremini motora, a ne prema vrijednosti automobila, dok starost vozila donosi samo ograničeno umanjenje. Zbog toga isti iznos novca, potrošen na dva različita automobila, daje bitno različit mjesečni trošak kroz koji ćemo proći u nastavku.
Šta su ukupni troškovi vlasništva vozila?
Prije bilo kakvog poređenja, vrijedi razjasniti šta se tačno mjeri. Ukupni troškovi vlasništva vozila su zbir svega što automobil košta od dana kupovine do dana prodaje, podijeljen brojem godina korišćenja. Samo tako se dilema novo ili polovno vozilo rješava brojkama umjesto utiskom.
Koje stavke ulaze u ukupne troškove vlasništva?
U računicu ulazi sedam stavki, i nijedna se ne smije preskočiti:
- Nabavna cijena ili iznos rate ako se vozilo kupuje na kredit
- Gubitak vrijednosti kroz razliku između kupovne i prodajne cijene
- Gorivo ili električna energija, prema stvarnoj godišnjoj kilometraži
- Porez na upotrebu i registracija, koji se plaćaju svake godine
- Osiguranje, obavezno i kasko ako ga uzimate
- Redovno održavanje, odnosno servisni intervali koje propisuje proizvođač
- Neplanirane popravke, jedina stavka koju ne možete predvidjeti
Prve četiri stavke znate unaprijed. Posljednje tri odlučuju hoće li vas automobil koštati onoliko koliko ste planirali.
Zašto nabavna cijena ne govori koliko vozilo košta?
Zato što je nabavna cijena jednokratna, a sve ostalo se ponavlja svake godine. Razlika od pet hiljada eura djeluje ozbiljno dok je ne rasporedite na pet godina korišćenja. Tada to postane hiljadu eura godišnje, a jedan ozbiljniji kvar na starijem automobilu pojede dobar dio tog iznosa.
Ušteda se tako polako pretvara u trošak, obično bez ijednog trenutka u kojem vlasnik primijeti prelom. Zbog toga predlažemo da prije kupovine napišete sedam stavki sa liste iznad i popunite ih za oba vozila koja poredite.
Novo ili polovno vozilo: gdje nastaje stvarna razlika u troškovima?
Kada se sedam stavki sa prethodne liste postavi jedna pored druge, slika se prilično brzo razbistri. Razlika ne nastaje tamo gdje je kupci najčešće traže, dakle u cijeni na papiru, već u tome koliko je svaki trošak predvidiv.
Stavka | Novo vozilo | Polovno vozilo staro 10 i više godina |
Nabavna cijena | Viša | Znatno niža |
Predvidivost troška | Visoka, poznata unaprijed | Niska, zavisi od stanja vozila |
Garancija | Postoji | Ne postoji |
Servisni intervali | Propisani i unaprijed poznati | Zavise od prethodnog vlasnika |
Rizik od velikog kvara | Mali, pokriven garancijom | Visok, u cijelosti na kupcu |
Dostupnost djelova | Kroz ovlašćenu mrežu | Neizvjesna kod povučenih modela |
Ekološki standard | Euro 6 | Najčešće Euro 4 |
Kako se troškovi ponašaju kroz pet godina?
Kod novog automobila najveći pojedinačni trošak jeste gubitak vrijednosti, ali on ima jednu bitnu osobinu. Znate da dolazi, znate otprilike koliki je i možete ga uračunati prije nego što potpišete papire.
Kod starijeg vozila raspored je obrnut. Najveći trošak čine popravke, a one stižu bez ikakve najave, obično kada vam automobil najviše treba. Zato dva vlasnika istog modela mogu imati potpuno različite godišnje troškove.
Šta garancija zapravo pokriva?
Garancija je jedina stavka u cijeloj računici koja se ne može dokupiti uz polovno vozilo. Njena suština nije popravka kao takva, već činjenica da rizik od kvara prelazi sa kupca na proizvođača. Upravo tu se dilema novo ili polovno vozilo najčešće i prelomi.
Uz vozila iz naše ponude ide osmogodišnja fabrička garancija, a iza nje stoji kompletna postprodajna podrška. Ovlašćeni servisni centar radi u Donjoj Gorici, sa sertifikovanim mehaničarima za Dongfeng, Voyah i BAIC, dijagnostičkom opremom po fabričkim standardima i originalnim djelovima kroz distributivnu mrežu Plan-net avto iz Ljubljane.
Koliko koštaju porezi i registracija za polovna vozila u Crnoj Gori?
Do sada smo govorili o troškovima koji zavise od stanja automobila. Sljedeća grupa stavki ne zavisi ni od čega osim od propisa, pa ih vrijedi znati napamet prije nego što uopšte odete da gledate vozilo.
Koliko iznosi godišnji porez na upotrebu putničkih motornih vozila?
Ovaj porez se plaća svake godine prilikom registracije, a obračunava se isključivo prema radnoj zapremini motora. Kako propisuje Zakon o porezu na upotrebu putničkih motornih vozila, plovnih objekata, vazduhoplova i letilica, iznosi su sljedeći:
Radna zapremina motora | Godišnji porez |
| do 1.300 cm³ | 25 € |
| preko 1.300 do 1.600 cm³ | 40 € |
| preko 1.600 do 2.000 cm³ | 75 € |
| preko 2.000 do 2.500 cm³ | 220 € |
| preko 2.500 do 3.000 cm³ | 500 € |
| preko 3.000 do 4.000 cm³ | 750 € |
| preko 4.000 do 5.000 cm³ | 1.000 € |
| preko 5.000 cm³ | 1.500 € |
Starost vozila donosi umanjenje od 5% za svaku navršenu godinu, ali ukupno umanjenje ne može preći 50% propisanog iznosa. Drugim riječima, i najstariji automobil plaća najmanje polovinu, a bez dokaza o plaćenom porezu registracija se ne može izvršiti.
Koji se još porezi i takse plaćaju pri kupovini polovnog vozila?
Pri kupovini se plaća porez na promet upotrebljavanih motornih vozila po stopi od 5% tržišne vrijednosti, a obveznik je kupac. Tržišnu vrijednost utvrđuje nadležni poreski organ, pa iznos sa ugovora nije uvijek onaj po kojem se porez obračunava. Ako vozilo uvozite, na to se dodaje i PDV po opštoj stopi od 21%.
Preostaju tehnički pregled i obavezno osiguranje od autoodgovornosti, čija cijena zavisi od snage motora i premijskog stepena vozača. Vrijedi znati i da polovna vozila pri uvozu moraju ispunjavati najmanje Euro 4 standard, dok je za nova propisan Euro 6. Kada sve to saberete, pitanje novo ili polovno vozilo dobija znatno konkretniji odgovor.
Zašto električna vozila potpuno mijenjaju ovu računicu?
Tabela iz prethodne cjeline ima jedan izuzetak koji mijenja cijeli obračun. Taj izuzetak se ne odnosi na starost vozila niti na kubikažu, već na vrstu pogona.
Koja vozila su oslobođena poreza na upotrebu?
Isti zakon koji propisuje iznose po zapremini motora, u članu 6 navodi i vozila koja su tog poreza oslobođena. Među njima su motorna vozila na elektro pogon, što znači nula eura po ovoj stavci svake godine.
Razlika je konkretna. Vlasnik polovnog automobila sa motorom od 2.000 cm³ plaća 75 eura godišnje, a onaj sa 2.500 cm³ i do 220 eura, dok vlasnik električnog vozila po istom osnovu ne plaća ništa. Zbog toga dilema novo ili polovno vozilo kod električnih modela izgleda drugačije nego kada su u pitanju klasični automobili.
Gdje se još štedi kod električnog vozila?
Ušteda se nastavlja i na servisu, jer električni pogon ima znatno manje pokretnih djelova. Nema ulja, filtera ni kvačila, a kočnice traju duže zato što rekuperacija preuzima dio usporavanja.
Iz ponude A-Drive-a tu spadaju Dongfeng Box, Voyah Free i Voyah Courage. Ako razmišljate o prelasku, predlažemo da prije odluke pogledate i mrežu punionica u Crnoj Gori, jer dnevna rutina punjenja utiče na to koliko će vam električno vozilo stvarno odgovarati.
Kada se isplati polovno, a kada novo vozilo?
Odgovor zavisi od toga koliko vozite i koliko vam je bitno da unaprijed znate mjesečni trošak. Što više kilometara pređete godišnje, to razlika u ukupnim troškovima vlasništva vozila brže radi u korist novog automobila.
Za koga polovno vozilo i dalje ima smisla?
Polovnjak se drži u računici kada je riječ o drugom automobilu u domaćinstvu, uz malu kilometražu i motor male zapremine koji povlači niži godišnji porez. Uslov je poznata servisna istorija, dakle vozilo sa dokumentovanim održavanjem, a ne samo sa niskim brojem na brojaču.
Van tog okvira prednost se brzo topi. Kod polovnih vozila Crna Gora ima dodatan problem, jer prosječan automobil na našim putevima ima gotovo osamnaest godina, pa je izbor zaista ispravnih vozila uži nego što oglasi sugerišu.
Kada novo vozilo postaje isplativije?
Novo vozilo se isplati svakome ko prelazi više od petnaest hiljada kilometara godišnje ili automobil koristi u poslovne svrhe. Tu se svaka ušteda na gorivu i servisu množi kilometrima, a garancija uklanja najveću nepoznanicu iz budžeta.
Praktičan savjet na kraju: prije nego što donesete odluku novo ili polovno vozilo, saberite koliko ste u prethodne tri godine potrošili na neplanirane popravke. Taj iznos je najbolji pokazatelj koliko vas zapravo košta odlaganje kupovine novog automobila.
Kako sam izračunati ukupne troškove vlasništva?
Sve što smo do sada razdvojili na stavke može se svesti na jedan broj, a taj broj vam govori više od bilo kog oglasa. Trebaće vam papir, kalkulator i pošteno procijenjena godišnja kilometraža.
Računica u četiri koraka
- Saberite ulazne troškove. Nabavna cijena, porez na promet po stopi od 5% i troškovi registracije čine iznos koji plaćate prije nego što ste prešli i jedan kilometar.
- Izračunajte trošak Pomnožite godišnju kilometražu prosječnim troškom goriva ili struje na sto kilometara, pa taj iznos pomnožite sa pet godina.
- Dodajte godišnje Tu spadaju porez na upotrebu prema kubikaži, osiguranje i redovni servisi, ponovo za period od pet godina.
- Oduzmite ostatak Procijenite koliko vozilo vrijedi nakon pet godina i taj iznos oduzmite od zbira, jer je to novac koji ćete povratiti prodajom.
Dobijeni rezultat podijelite sa šezdeset i dobićete realan mjesečni trošak. Uradite to za oba automobila koja poredite i dilema novo ili polovno vozilo prestaje biti stvar procjene.
Jedna napomena uz treći korak: kod starijih vozila obavezno dodajte i rezervu za neplanirane popravke, jer bez nje računica izgleda povoljnije nego što stvarno jeste.
Novo ili polovno vozilo: šta na kraju odlučuje
Sada kada smo prošli kroz sve stavke, jasno je da odluku ne donosi cijena nego predvidivost. Polovni auto vam ostavlja novac u džepu prvog dana, a onda ga uzima nazad kroz porez po kubikaži, servis i popravke koje niko ne najavljuje. Novo vozilo taj novac traži odmah, ali vam zauzvrat daje osmogodišnju garanciju, poznate servisne intervale i račun koji možete napisati unaprijed.
Ako želite da provjerite kako ta računica izgleda za konkretan model, najbrži put je da je uporedite uživo. Tim A-Drive-a u salonu na adresi Zlate Raičević 5 u Podgorici stoji vam na raspolaganju za probnu vožnju i sve informacije o garanciji, servisu i troškovima održavanja, jer se dilema novo ili polovno vozilo najlakše rješava kada pred sobom imate stvarne brojke.
Često postavljena pitanja
Koliko iznosi godišnji porez na upotrebu vozila u Crnoj Gori?
Porez zavisi isključivo od radne zapremine motora i kreće se od 25 eura za vozila do 1.300 cm³ do 1.500 eura za ona preko 5.000 cm³. Plaća se svake godine prilikom registracije.
Da li starije vozilo plaća manji porez?
Da, ali samo do određene granice. Porez se umanjuje 5% za svaku navršenu godinu starosti vozila, s tim što ukupno umanjenje ne može preći polovinu propisanog iznosa.
Plaćaju li električna vozila porez na upotrebu?
Ne plaćaju. Zakon oslobađa motorna vozila na elektro pogon od ovog poreza, pa vlasnik električnog automobila po toj stavci nema godišnji trošak.
Koje troškove kupac ima pri kupovini polovnjaka?
Kupac plaća porez na promet upotrebljavanih motornih vozila po stopi od 5% tržišne vrijednosti, a kod uvoza i PDV od 21%. Na to se dodaju tehnički pregled, registracija i obavezno osiguranje. Kada je riječ o polovnim vozilima Crna Gora traži i da uvezeni automobil ispunjava najmanje Euro 4 standard.
Novo ili polovno vozilo, šta se više isplati na duže staze?
Novo ili polovno vozilo isplati se različito, zavisno od toga koliko vozite. Ako godišnje prelazite više od petnaest hiljada kilometara, novo vozilo brže vraća uloženo kroz nižu potrošnju, garanciju i unaprijed poznate servisne troškove. Polovnjak ostaje razumna opcija samo uz malu kilometražu i dokumentovanu servisnu istoriju.
